Биплан небольшая маневренная модель

Read Time:4 Minute, 3 Second

Делал достаточно много вариантов бипланов, для зального пилотажа и улицы. Пару вагонов тренировочных вариантов разбил обучаясь пилотажу.

Достоинства данного вида моделей неоспоримы, простота постройки (как это не странно звучит), отличная маневренность позволяет тренироваться в стандартном школьном зале. Даже на половине зала! Если уложиться в вес до ста тридцати грамм при размахе 700 мм. Правда на соревнованиях по ряду причин данный вид не прижился….

Из недостатков, трудно обеспечить жесткую сцепку бипланной коробки с фюзеляжем, плохо поддается ремонту из-за сложной конструкции. При выполнении пилотажного зального комплекса класса F3P плохо заходит в фигуры, пилотаж затруднен, рисунок фигур плохо читается.
Наверное четкого пилотажа можно добиться поработав с конструкцией …но чего-то не пошел по этому пути.

После проработки компоновки и общего вида, снял с чертежа копию и порезал шаблонов для изготовления.

Начинаю изготовление со склейки пары листов потолочки, предварительно отрезав жеванные с нижней стороны края на расстоянии примерно в 4 см. Затем наложив шаблоны, размечаю и приступаю к вырезанию деталей.

Крыло с накладкой усиления по переднему краю. Размечаю место приклейки накладки и наношу клей по контуру заготовки. Середину заштриховываю не слишком частыми слоями клея.

Для удобства пользования наливаю титан в бутылочку из под канцелярского клея с тоненьким носиком. Так удобнее работать. Кончик срезаю наискосок, при нанесении клея поворачиваю скосом в разные стороны, проще регулировать количество вытекаемого клея.

Разрезаю крыло и вклеиваю рейку усиления восемь на 2 мм. Все фиксирую малярным скотчем с двух сторон. Затем врезаю рейку усиления в элеватор четыре на 2 мм.

Затем навешиваю элероны, предварительно срезаю прилегающую к крылу сторону под сорок пять градусов. Сначала приклеиваю начало элерона предварительно наклонив его под сорок пять градусов, затем другой конец. И по средине еще парочку полосок. Переворачиваю элерон накрыло и еще четыре полоски скотча с легким натягом.

Готовлю рейки усиления на горизонтальную плоскость фюзеляжа. В размер обрезаю просто ножницами, в районе элеватора немного врезаю рейку. Приклеив фиксирую малярным скотчем.

Затем отрезаю маленькие крылышки и навешиваю их на скотч с двух сторон, как элероны.

Затем навешиваю элеватор.Пока все с горизонтальной частью.

Нижнюю часть фюзеляжа склеиваю из двух слоев потолочки, сразу на носик устанавливаю защитную лыжу из рейки восемь на 2 мм.

Затем приклеиваю рейки усиления к стойкам бипланной коробки. Размер два на 4 мм. Фиксирую малярным скотчем до полного высыхания.

Начинаю оклеивать скотчем. Широкие синие и желтые полоски наклеиваются довольно просто. Остановлюсь на квадратиках. На подложку от рекламной пленки наклеиваю черный скотч и разрезаю его на косые квадратики.

Отделяю каждый квадратик треугольным ножом наклеиваю на фюзеляж по одному.

Для точного позиционирования рисунка с обратной стороны, подношу фюзеляж к окну и на просвет размечаю положение рисунка.

Окантовываю фонарь кабины тонкими полосками черного скотча.

Немного подробностей оклейки крыла. Наклеиваю полосу скотча в нужное место и упираясь в торец усиления обрезаю с запасом. Затем отрезаю полоску по углу.

Полоски на крыло и клеточки, элеватор тоже оклеил.

Расчерчиваю на горизонтальной пластине фюзеляжа места монтажа вертикальных пластин. Внизу полоса 8 мм, сверху четыре. Приклеиваю нижнюю часть фюзеляжа.

Пока склеивается, монтирую стойки коробки крыльев и склеиваю все вместе..

Затем из шлифованной 4 мм фанеры выпиливаю рамки для установки сервоприводов. Размечаю отверстия для шурупов и сразу засверливаюсь.

Приклеиваю на место рамку крепления сервопривода на элероны, устанавливаю его.

Из бамбуковых шпажек по классике делаю тяги с наконечниками из скрепок примотанными нитками и проклеенными циакрином.Излишки клея промакиваю бумажной салфеткой.

Монтирую тяги управления на качалку сервопривода и размечаю положенную длину до перегиба элерона.

Затем снимаю с качалки обрезаю в размер и второй шарнир из термоусадки с фиксацией секундным клеем.

Теперь можно все собирать и приклеивать в пенопластовым треугольникам на элеронах.

Размечаю положения сервоприводов на рудер, элеватор исходя из длинны тяг. Приклеиваю рамки, прорезаю отверстия для сервоприводам в пенопласте. Закрепляю сервоприводы шурупами.

Затем приклеиваю верхнюю вертикальную часть фюзеляжа Фиксирую пенопластовыми треугольниками и иголками.

Преимущество в компоновке биплана на лицо, все сервоприводы и тяги управления смонтированы на фюзеляже. Остается только надеть коробку крыльев и провести тяги управления на элероны.

Для жесткости в коробку крыльев вклеиваю прутики от циновки толщиной примерно два на 3 мм. Вклеиваю рядом с рейками усиления.

Когда все уже склеено вырезаю полоски усиления хвостовой части, срезаю грани под сорок пять градусов и вырезаю трубкой отверстия облегчения.

Тяги управления на элероны буду делать из карбоновых прутиков в 1 мм. Открываю папочку «с углем», нахожу подходящие прутики, размечаю, отрезаю в размер.

Термоусадка на шарниры и собираю тяги, вклеиваю в крылья Центральную тягу в среднее крыло, затем надеваю термоусадку , фиксирую циакрином и осаживаю паяльником.

На места вклейки тяг наклеиваю кружочки оставшиеся от усиления хвостовой части фюзеляжа. Их наклеиваю сверху и снизу.

Готов корпус.

Размечаю треугольники усиления моторамы приклеиваю на носовую часть, затем мотораму. Фиксирую малярным скотчем. После высыхания клея устанавливаю мотор.